電動(dòng)叉車屬于環(huán)保新能源車輛，國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步對(duì)電動(dòng)叉車有更深的了解，電動(dòng)叉車依靠叉車蓄電池作為能源動(dòng)力，電動(dòng)叉車蓄電池是叉車的主要成本核算，其性能的好壞直接影響車輛的動(dòng)力特性和續(xù)駛里程。因此，分析研究蓄電池的充放電特性對(duì)于提高電動(dòng)汽車性能具有重要意義?？晒┎孳囀褂玫男铍姵赜卸喾N，具有不同的充放電特性。

電動(dòng)叉車蓄電池充電時(shí)間、充電模式、充電電流、充電電壓、充電溫升、不同放電電流下的放電時(shí)間、放電溫升、循環(huán)次數(shù)等；當(dāng)叉車電瓶布置在叉車后橋上時(shí)，叉車的重心提高了，整機(jī)穩(wěn)定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機(jī)的座位提高，因而司機(jī)在操作時(shí)視野更開(kāi)闊，特別是搬運(yùn)體積大的貨物時(shí)就更適用了。當(dāng)電瓶安置在后橋上，電機(jī)和液壓泵的維修更方便，因?yàn)椴鹱唠娖亢湍_踏板后，電機(jī)和液壓泵便一目了然。國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)叉車，大多采用的是第二種技術(shù)，而國(guó)外企業(yè)則兩種情況都有。

電動(dòng)叉車蓄電池的性能結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)外通常采用的蓄電池充電裝置模式是自耦變壓器模式，該充電裝置不具備恒流功能，充電電流隨電網(wǎng)電壓變化，必須人工不斷調(diào)整才能進(jìn)行充電作業(yè)。該充電裝置質(zhì)量不易保證，處于淘汰狀態(tài)?？煽毓枵餍统潆娔Ｊ?，該充電裝置采用可控硅的導(dǎo)通角進(jìn)行電流調(diào)整和穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)恒流充電。但在實(shí)際應(yīng)用中，出現(xiàn)輸出電流的脈動(dòng)成分較大，易使蓄電池電解液發(fā)熱而蒸發(fā)。功率晶體管模式，該充電裝置采用大功率晶體管作為恒流器件，通過(guò)調(diào)整功率晶體管C-E極壓降來(lái)穩(wěn)定輸出電流，輸出的電流波形較好，對(duì)電網(wǎng)的干擾小。

叉車蓄電池組多數(shù)以不同的組合電壓出現(xiàn)，用途廣泛，是各類機(jī)械設(shè)備首選的動(dòng)力電源，充電和放電的技術(shù)是很關(guān)鍵的，可說(shuō)是對(duì)整組電池的壽命產(chǎn)生決定性影響，對(duì)于過(guò)度充電的叉車蓄電池組，在檢查的時(shí)候，單體電壓較高者，相對(duì)組內(nèi)其它電池已經(jīng)進(jìn)入過(guò)充電階段。過(guò)充電時(shí)，若在恒流階段發(fā)生，由于電流強(qiáng)度大，電壓、溫升、內(nèi)壓持續(xù)升高，若繼續(xù)過(guò)充，氣閥打開(kāi)、溫升繼續(xù)升高、不可逆反應(yīng)加劇。恒壓階段，電流強(qiáng)度較小，過(guò)充癥狀不如恒流階段顯著。只要溫升、內(nèi)壓過(guò)高，就伴隨副反應(yīng)，電池容量就會(huì)減少，而副反應(yīng)具有慣性，發(fā)展到一定程度，可能在充電中也可能在充電結(jié)束后的短時(shí)間里使電池內(nèi)部物質(zhì)燃燒，導(dǎo)致電池報(bào)廢。