叉車蓄電池組的導(dǎo)線電阻和觸點(diǎn)電阻，電壓繼續(xù)下降，經(jīng)過一段時(shí)間以后，到達(dá)新的電化學(xué)平衡，進(jìn)入放電平臺(tái)期，電壓變化不明顯，放熱反應(yīng)加電阻釋熱使電池溫升較高。叉車蓄電池組放電電壓曲線近似單體放電曲線，持續(xù)放電，電壓曲線進(jìn)入馬尾下降階段，極化阻抗增大，輸出效率降低，熱耗增大，接近終止電壓時(shí)停止放電?？紤]組內(nèi)單體電池，必有相對(duì)的過放電情況。
在放電后期，電壓接近馬尾曲線，組中單體容量正態(tài)分布，電壓分布很復(fù)雜，容量最小的單體電壓跌落得也就最早、最快，若這時(shí)其它電池電壓降低不是很明顯，小容量單體電壓跌落情況被掩蓋，已經(jīng)被過度放電。觀察單體過放情況，進(jìn)入馬尾曲線以后，若電流持續(xù)較大，電壓迅速降低，并很快反向，這時(shí)電池被反方向充電，或稱被動(dòng)放電，活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)被破壞，另一種副反應(yīng)很快發(fā)生，過一段時(shí)間，電池活性材料接近全部喪失，等效為一個(gè)無源電阻，電壓為負(fù)值，數(shù)值上等于反充電流在等效電阻上產(chǎn)生的壓降，停止放電后，原電池電動(dòng)勢消失，電壓不能恢復(fù)，因此，一次反充電足以使電池報(bào)廢。

叉車蓄電池的過充過放對(duì)電池的損害都是致命的，不同之處僅在于過充產(chǎn)生大量氣體、易自燃和爆炸、表象劇烈，過放外觀變化和緩、但失效速度卻極快，在正常使用中都應(yīng)嚴(yán)格避免出現(xiàn)。鑒于相同原材料、同批次的單體電池，容量、內(nèi)阻、壽命等性能參數(shù)符合正態(tài)分布并且離散程度有限；鑒于在相同的電流激勵(lì)條件下，單體電池電壓變化過程的一致性漸進(jìn)逼近其它性能參數(shù)的一致性，其中最重要的參數(shù)是荷電程度；鑒于電池在未曾歷經(jīng)過過充、過放的損害，在其生命期里不容易提前失效，可以推斷，如果在充放電過程中通過能量變換的辦法實(shí)施電池組中單體電壓的均衡控制，使單體電壓趨于一致，那么單體的相對(duì)荷電程度也趨于一致，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)充足電、也同時(shí)放空電，進(jìn)而，電池組的壽命應(yīng)接近于單體電池的平均壽命。