叉車蓄電池大多數(shù)以串聯(lián)為主，但有些歐美車型，為了得到更多的電量，可以把兩個或者更多個電池并聯(lián)起來。除了把叉車蓄電池并聯(lián)起來，另一個辦法是使用尺寸更大的電池。由于受到可以選用的電池的限制，這個辦法并不適用于所有情況。此外，大尺寸的電池也不適合做成專用電池所需要的外形規(guī)格。大部分的化學電池都可以并聯(lián)使用，而鋰離子電池最適合并聯(lián)使用。由四節(jié)電池并聯(lián)而成的電池組，電壓保持為1.2V，而電流和運行時間則增大到四倍。

叉車蓄電池組的實例與電池串聯(lián)相比，在電池并聯(lián)電路中，高阻抗電池的影響較小，但是并聯(lián)電池組會減少負載能力，并縮短運行時間。這就好比一個發(fā)動機只啟動了三個汽缸。電路短路所造成的破壞會更大，這是因為，在短路時，出現(xiàn)故障的電池會迅速地耗盡其他電池里的電量，并引起火災。在我們生活中，汽車、叉車、發(fā)電機、移動設備等等大多數(shù)蓄電池組還是以串聯(lián)為首要，需要高電量的便攜設備，一般是由兩節(jié)或更多節(jié)電池串聯(lián)起來的電池組供電。如果使用高電壓的電池，導體和開關的尺寸可以做得很小。

汽車工業(yè)最終把啟動器的點火電池電壓從12V(實際上是14V)提高到36V，甚至是42V.這些電池組是由18節(jié)串聯(lián)起來鉛酸性電池組成。在早期的混合型汽車中，用來供電的電池組，電壓為148V，比較新的車型所使用的電池組，電壓高達450V至500V，大部分是鎳基化學電池。一個電壓為480V的鎳金屬氫電池組是由400節(jié)鎳金屬氫電池串聯(lián)而成。有一些混合型汽車也用鉛酸性電池做過試驗。42V的汽車用電池價格昂貴，而且，比起12V電池，它在開關上會產生更多的電弧。使用高電壓電池組所帶來的另一個問題，就是有可能遇到電池組里的某一節(jié)電池失效的情況。

這種情況就像一個鏈條，串聯(lián)在一起的電池越多，出現(xiàn)這種情況的幾率就越高。只要一節(jié)電池有問題，它的電壓就會降低。到最后，一節(jié)“斷開”的電池可能會中斷電流的輸送。而要更換“壞”電池也絕非易事，因為新老電池是互不匹配的。一般說來，新電池的容量要比老電池的高得多。在涉及到專業(yè)化電工知識層面，我們一般要求做好安全防護，無論電池串聯(lián)或者并聯(lián)，工作的時候都存在一定的風險，不可隨意接之，否則帶來的風險性十分大。