叉車蓄電池組多數(shù)以不同的組合電壓出現(xiàn)，用途廣泛，是各類機械設備首選的動力電源，充電和放電的技術是很關鍵的，可說是對整組電池的壽命產生決定性影響，很多用戶新買的叉車蓄電池使用壽命和時間不理想，受到的因素很多，我們從簡分析下幾點要素：如果電池組壽命低于單體平均壽命的一半以下，可以推斷都是由于使用技術不當造成的，首要原因當推過充和過放導致單體電池提前失效。以單體電池為動力源如移動通訊，電源管理技術已經十分完善，但在蓄電池組中，單體之間的差異總是存在的，以容量為例，其差異性永不會趨于消失，而是逐步惡化的。
組中流過同樣電流，相對而言，容量大者總是處于小電流淺充淺放、趨于容量衰減緩慢、壽命延長，而容量小者總是處于大電流過充過放、趨于容量衰減加快、壽命縮短，兩者之間性能參數(shù)差異越來越大，形成正反饋特性，小容量提前失效，組壽命縮短。目前充電主要是限壓限流法，初期恒流（CC）充電，電池接受能力最強，主要為吸熱反應，但溫度過低時，材料活性降低，可能提前進入恒流階段，因此在北方冬天低溫時，充電前把電池預熱可以改善充電效果。

隨著充電過程不斷進行，極化作用加強，溫升加劇，伴隨析氣，電極過電位增高，電壓上升，當荷電達到約70～80%時，電壓達到最高充電限制電壓，轉入恒壓（CV）階段。理論上并不存在客觀的過充電壓閾值，若理解為析氣、升溫就意味著過充，則在恒流階段末期總是發(fā)生不同程度的過充，溫升達到40～50攝氏度，殼體形變容易感測，部分逸出氣體還可以復合，另一些就作為不可逆反應的結果，損失了容量，這可以看作電流強度超出電池接受能力。在恒壓階段，有稱涓流充電，大約花費30%的時間充入10%的電量，電流強度減小，析氣、溫升不再增加，并反方向變化。
對于過度充電的叉車蓄電池組，在檢查的時候，單體電壓較高者，相對組內其它電池已經進入過充電階段。過充電時，若在恒流階段發(fā)生，由于電流強度大，電壓、溫升、內壓持續(xù)升高，若繼續(xù)過充，氣閥打開、溫升繼續(xù)升高、不可逆反應加劇。恒壓階段，電流強度較小，過充癥狀不如恒流階段顯著。只要溫升、內壓過高，就伴隨副反應，電池容量就會減少，而副反應具有慣性，發(fā)展到一定程度，可能在充電中也可能在充電結束后的短時間里使電池內部物質燃燒，導致電池報廢。過充電加速電池容量衰減、導致電池失效，百害而無一利。